베를린 훔볼트하인역
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1. 개요
베를린 훔볼트하인역은 독일 베를린에 있는 S반역이다. 1934년에 착공하여 1935년에 개업했으며, 제2차 세계 대전, 베를린 장벽 건설, 독일 재통일 등 격동의 시기를 거쳤다. 현재 S1, S2, S25, S26 노선이 운행하며, 베를린 버스 247번과 환승 가능하다.
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| 베를린 훔볼트하인역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 위치 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 역 이름 | 베를린 훔볼트하인 (Bahnhof Berlin Humboldthain) |
| 역 종류 | Hp |
| 노선 | 베를린-슈체친선 |
| 승강장 | 1면 2선 섬식 승강장 |
| 연결 노선 | |
| 건축가 | (정보 없음) |
| 건축 양식 | (정보 없음) |
| 폐쇄일 | (정보 없음) |
| 승객 수 | (정보 없음) |
| 웹사이트 | (정보 없음) |
| 주소 | (정보 없음) |
| 구역 | 베를린, 미테구, 게준트브루넨 |
| 국가 | 독일 |
| 베를린 교통 협회 (VBB) 구역 | VBB: 베를린 A/5555 |
| 노선 정보 | |
| 노선 | 베를린-슈체친선 |
| 영업 거리 | 베를린 북역 기점 1.2 km |
| 이전 역 | 베를린 북역 |
| 이전 역 거리 | 1.2 km |
| 다음 역 | 게준트브루넨 |
| 다음 역 거리 | 0.9 km |
| 사진 정보 | |
 | |
| |
| 독일 철도 (DB) 정보 | |
| DB 스테이션 코드 (DS100) | BHUM |
| IBNR 코드 | (정보 없음) |
| 카테고리 | 4 |
| S-Bahn 서비스 | |
| 노선 | |
| 인접역 (S1) | left1: 게준트브루넨 right1: 노르트반호프 |
| 인접역 (S2) | left2: 게준트브루넨 right2: 노르트반호프 |
| 인접역 (S25) | left3: 게준트브루넨 right3: 노르트반호프 |
| 인접역 (S26) | left4: 게준트브루넨 right4: 노르트반호프 |
2. 역사
훔볼트하인역 건설 계획은 1898년으로 거슬러 올라간다. 당시 AEG는 슈테틴역 방면으로 교외선 철도를 연결하고자 했고, 왕립 베를린 철도국은 슈테틴역의 보행자 터널에서 지선 터널 건설을 계획했다. 그러나 비용 문제로 인해 훔볼트하인 지역에 추가 승강장을 건설하는 안이 제기되었다. 지선 터널 건설에는 33만 금 마르크가 예상되었지만, 훔볼트하인역 건설은 7만 5천 금 마르크로 훨씬 저렴했다. 1898년 11월 18일에 제출된 훔볼트하인역 건설 계획안은 프로이센 공공사업부 장관 카를 폰틸렌(Karl von Thielen)에 의해 1899년 5월 12일에 최종적으로 거절되었다.[5]
현재의 역사는 인근 주거 지역과 공원을 연결할 목적으로 베를린 남북 S반선 건설 시기인 1934년 1월 8일에 착공되었다. 당시 역 주변 지역은 이미 개발되어 있었기 때문에 역 건물을 지을 부지가 매우 협소했다. 이로 인해 승강장은 곡선 형태로 건설되었고, 근처에 있던 교량도 이전해야 했다.[6] 대합실 건물은 교량 서쪽의 작은 부지에 지어졌으며, 승강장으로 이어지는 연결 통로는 공간 문제로 인해 꺾인 형태로 설치되었다. 약 1년간의 공사 끝에 1935년 1월 21일에 역이 문을 열었다.[7][2] 개통 초기에는 슈테틴 근교선역으로 열차가 운행했으며, 1936년 7월 27일부터는 남북 S반선으로도 열차가 운행하기 시작했다.
2. 1. 제2차 세계 대전과 베를린 장벽
제2차 세계 대전으로 인하여 1945년 4월부터 S반 운행이 중단되었다. 1945년 6월부터는 증기 기관차 견인 열차로 근교선 운행이 재개되었고, 곧이어 전동차 운행도 다시 시작되었다.[6] 전쟁 중 란트베어 운하가 폭파되면서 남북 S반선 터널이 침수되었기 때문에, 열차는 슈테틴역(현재의 베를린 북역) 지상 승강장으로 운행해야 했다. 침수되었던 터널 구간은 1946년 1월 31일부터 운행이 복구되었다.1961년 8월 베를린 장벽이 건설되면서 서베를린 시민들의 S반 보이콧 운동이 벌어졌고, 이로 인해 훔볼트하인역의 승객 수가 급격하게 줄어들었다. 1984년 1월 9일, 동독의 독일국영철도가 서베를린 S반 영업권을 서베를린 교통공사(BVG)에 양도한 후에는 선로 및 역사 상태 문제로 인해 운행이 중단되었다. 이후 1984년 5월 1일 베를린 안할트역부터 게준트브루넨역까지의 남북 S반선 구간 운행이 재개되면서 훔볼트하인역도 다시 문을 열었다.[6]
독일의 재통일 이후, 1991년 4월 2일부터 1992년 3월 1일까지 남북 S반선 전체 구간과 함께 역 시설에 대한 본격적인 개보수 공사가 진행되었다. 2011년 12월에는 엘리베이터가 설치되고 두 번째 출구가 개통되어 이용객 편의성이 향상되었다.
2. 2. 통일 이후
독일의 재통일 이후 남북 S반선과 함께 1991년 4월 2일부터 1992년 3월 1일까지 본격적인 개보수 공사가 진행되었다.[6] 2011년 12월부터 엘리베이터 운영이 시작되었고 두 번째 출구가 개통되었다.2016년 초부터 1인 승무용 ZAT-FM이 도입되었다.[8]
3. 시설
베를린 북역과 게준트브루넨역 사이에 있으며, 훔볼트하인 공원 서쪽 절개지에 자리 잡고 있다. 승강장 길이는 177m이고 남쪽에 출구 2개와 엘리베이터가 있다. S반 열차가 운행하며, 신즉물주의 양식으로 지어진 칠각형 형태의 역사는 건축 유산으로 지정되어 있다.[4]
3. 1. 건축 양식
대합실과 중간층은 신즉물주의 양식으로 건설되었으며, 역사의 전체적인 형태는 칠각형이다. 대합실 아래로 역무실이 2개 층으로 건설되었다. 역사 외벽은 본래 벽돌 재질이었으나 제2차 세계 대전 종전 이후에 변경되었다.[4] 역사 내부는 노란색 타일로 마감되어 있다. 역사, 승강장, 경계벽을 포함한 전체 시설은 베를린 건축 유산으로 지정되어 있다.3. 2. 승강장 및 선로
베를린 북역과 게준트브루넨역 사이에 있으며, 훔볼트하인 공원 서쪽의 절개지에 역사가 위치해 있다. 승강장 길이는 177m이며 이 중 절반 가량에만 지붕이 설치되어 있다. 슈체친선의 장거리선은 전역인 게준트브루넨역에서 끝나며, S반선만 이 역을 경유하여 베를린 북역까지 이어진다. 승강장 남쪽으로 출구 2개소와 엘리베이터가 설치되어 있다.대합실과 중간층은 신즉물주의 양식으로 건설되었으며, 역사의 전체적인 형태는 칠각형이다. 대합실 아래로 역무실이 2개 층으로 건설되었다. 역사 외벽은 벽돌 재질이었으나 제2차 세계 대전 종전 이후에 변경되었다.[4] 역사 내부는 노란색 타일로 마감되어 있다. 역사, 승강장, 경계벽을 포함한 전체 시설은 베를린 건축 유산으로 지정되어 있다.
4. 운행 노선
(내용 없음 - 하위 섹션에서 상세 정보를 다루므로 중복을 피하기 위해 본 섹션에는 내용을 기재하지 않음)
4. 1. 베를린 S반
| 노선 | 이전역 | 다음역 | 북쪽/서쪽 방면 종착역 | 남쪽/동쪽 방면 종착역 |
|---|---|---|---|---|
| S1 | 게준트브루넨 | 북역 | 오라니엔부르크 | 반제 |
| S2 | 게준트브루넨 | 북역 | 베르나우 바이 베를린 | 블랑켄펠데 |
| S25 | 게준트브루넨 | 북역 | 헤니히스도르프 | 텔토 슈타트 |
| S26 | 게준트브루넨 | 북역 | 블랑켄부르크 | 텔토 슈타트 |
- 베를린 S반 S1 노선: 오라니엔부르크 – 비테나우 – 게준트브루넨 – 프리드리히슈트라세 – 포츠다머 플라츠 – 쇠네베르크 – 슈테글리츠 – 반제
- 베를린 S반 S2 노선: 베르나우 – 카로프 – 판코 – 게준트브루넨 – 프리드리히슈트라세 – 포츠다머 플라츠 – 쥐트크로이츠 – 블랑켄펠데
- 베를린 S반 S25 노선: 헤니히스도르프 – 테겔 – 게준트브루넨 – 프리드리히슈트라세 – 포츠다머 플라츠 – 쥐트크로이츠 – 리히터펠데 – 텔토 슈타트
- 베를린 S반 S26 노선: 블랑켄부르크 - 판코 - 게준트브루넨 - 프리드리히슈트라세 - 포츠다머 플라츠 - 쥐트크로이츠 - 리히터펠데 - 텔토 슈타트
4. 2. 환승 교통
베를린 버스 247번과 환승 가능하다.| 노선 | 이전역(방면) | 다음역(방면) |
|---|---|---|
| S1 | 게준트브루넨 (오라니엔부르크 방면) | 베를린 북역 (반제 방면) |
| S2 | 게준트브루넨 (베르나우 바이 베를린 방면) | 베를린 북역 (블랑켄펠데 방면) |
| S25 | 게준트브루넨 (헤니히스도르프 방면) | 베를린 북역 (텔토 슈타트 방면) |
| S26 | 게준트브루넨 (블랑켄부르크 방면) | 베를린 북역 (텔토 슈타트 방면) |
참조
[1]
웹사이트
Der VBB-Tarif: Aufteilung des Verbundgebietes in Tarifwaben und Tarifbereiche
https://www.swp-pots[...]
Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg
2017-01-01
[2]
서적
Nordsüd-S-Bahn Berlin 75 Jahre Eisenbahn im Untergrund
GVE
2008
[3]
웹사이트
Humboldthain
https://sbahn.berlin[...]
2019-08-13
[4]
문서
LDLBerlin
[5]
문서
Vorlage 687 (J.-Nr. 1176 B. II. 00) zur Beschlußfassung –, betreffend die Herstellung eines Stichtunnels vom Stettiner Tunnel nach den Vorortbahnsteigen unter den Geleisen auf der Westseite des Stettiner Bahnhofs.
1900-06-22
[6]
웹인용
Humboldthain
https://www.stadtsch[...]
2011-06-11
[7]
서적
Nordsüd-S-Bahn Berlin. 75 Jahre Eisenbahn im Untergrund
Verlag GVE
2008
[8]
서적
Kurzmeldungen – S-Bahn
2016-06
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